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本年上半年，由特斯拉打响降价第一枪后，比亚迪、理念念接踵跟进，国内新动力车企市集又掀翻了新一轮的降价潮，压力很快传导至上游的汽车芯片供应商。
按照业内共鸣，一辆电动车上芯片使用量平均比传统燃油车要多出一倍。因此近几年伴跟着电动车的普及，车用半导体市迎来了爆发。
履历过2021年的各人缺芯、2022年的破钞电子极冷两次冲击后，汽车芯片市集的需求只增不减，空前昌盛。
超过是在2023年，比较英特尔、高通、三星等一众破钞电子芯片巨头的营收与利润双双下滑，英飞凌、恩智浦等汽车电子芯片厂商宽敞齐有增长，英飞凌昨年营收与利润更是分手大涨15%、30%，刷新了公司的历史纪录。
但从参加2024年运行，新动力电动汽车行业运行延缓，整车销量彰着下滑。特斯拉也在交出四年来最差的一份年报后入辖下手进行裁人缩小。本年2月至4月，国内新动力车销量更是出现了前所未见的“三连跌”。
汽车芯片公司也感受到了行业需求低迷，而车企的降价计谋更令这些供应商径直承压：整车降价，为划定老本则需要进一步去条件车用零件降价，芯片单价金额缩水。
车用半导体主要包括划定芯片、功率半导体、传感器芯片三大类，由于在传统燃油汽车上运用范畴有限，价钱与利润率宽敞不高，远低于CPU、GPU等破钞电子半导体。
瑞银证券中国科技硬件行业分析师余佳告诉记者，国内新动力车的价钱战会径直影响到简直通盘的车用半导体，主要产物齐会职守老本压力。此外，由于这几年各人新增的新动力汽车制齐在中国制造，国内市集汽车半导体遥远齐在扩产，产能增长全体快于需求增长。
机构本年龄首通过调研发现，由于职守一定未消化的产能压力，行业扩产节律比之前有所放缓，大部分国产厂商要是纯作念价钱竞争，“不是弗成能，但空间非常有限”。
英飞凌科技高档副总裁兼汽车业务大中华区讲求东谈主曹彦飞近期在秉承界面新闻在内的媒体采访时也示意，黄金交易公司身在一线也切实感受到了中国新动力汽车行业的“卷”，尤其近一两年来，时间、老本方方面面齐“卷”得很杰出。他深信，短期看本年有些区域的电动化果然出现了放缓，但智能化与低碳化遥远是笃定的异日，脚下碰到的更多是“阶段性的挑战或融合”。
同期，他觉得，眼底下对新动力汽车短期内的发展放缓，与其在传统车用半导体低端产物上“卷价钱”，英飞凌更青睐通过布局碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）品级三代半导体材料、加强时间翻新，提高功率半导体等车用芯片自身的价值，这亦然更值得追求的遥远概念。
第三代半导体“上车”现在是行业齐在关怀的增长趋势。
比较芯片传统的硅材料，碳化硅、氮化镓品级三代半导体具有更大的带隙宽度（也被称作宽禁带半导体），而带隙宽度径直决定了半导体的导电性质，因此第三代半导体更稳健于在高电压、高温与高频率环境下职责。近些年来碳化硅普及速率快于氮化镓，依然大量运用于新动力、电动汽车、充电桩和储能等边界。
现在，碳化硅材料老本高于传统半导体材料，相应的产物价钱也更贵，进一步的普及要靠范畴来裁汰单元老本，于是也带动了各人车用半导体市集新一轮的扩产。
英飞凌是当中的代表，按照其制定的扩产假想，展望到2027年，英飞凌的碳化硅产能将增多10倍。到2030年前，在各人碳化硅市集会所占的份额提高到30%，成为该边界的率领者。而从1995年入华于今，中国已成长为其最大的区域市集之一。2023年财报表露，大中华区营收占比约为三分之一。
国产厂商也在这一赛谈追逐入局。本周，国产功率半导体厂商士兰微依然发布上市公司公告，启动了8英寸碳化硅功率器件芯片制造分娩线边幅，总投资高达120亿元。天岳先进、芯联集成等厂商旗下也齐有大型边幅在建。
